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走綫

沙中綫連接多條現有鐵路綫,形成兩條策略性鐵路走廊 –「東西走廊」及「南北走廊」。

「東西走廊」:現時的馬鞍山於大圍站連接沙中綫(大圍至紅磡段),經東九龍延伸至紅磡站,再連接西鐵綫直逹屯門站,往來新界東西將更直接方便。

「南北走廊」:現有東鐵綫於紅磡站連接沙中綫(紅磡至金鐘段),經新建的第四條過海鐵路隧道延伸過海至灣仔北及金鐘,乘客可以從羅湖及落馬洲口岸直達港島商業中心。

沙中綫共有十個車站,當中六個為轉綫站,乘客可方便地轉乘其他鐵路綫。
其走綫可分成六段:

沙田段

  • 大圍站(轉綫站)

    大圍站將成為東西走廊及南北走廊的轉綫站,乘搭馬鞍山綫的乘客可以在此站轉乘東鐵綫,而由新界北出發的乘客亦可在大圍站轉乘沙中綫前往東九龍。

  • 顯徑站

    自2008年開始進一步規劃和設計沙中綫以來,政府確定了加設顯徑站是可以紓緩大圍站的擠塞情況,並確認顯徑區一帶居民對鐵路運輸的需求,所以加設顯徑站。

    顯徑站為高架車站,設於舊有的漁農自然護理署新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站,以及顯田遊樂場的西南面。

    在沙中綫施工期間,馬鞍山綫沿綫各車站亦會進行相關的改善工程,以配合八卡車廂的列車行駛。


  • 工程進度 沙田段通訊

黃大仙段

  • 鑽石山站(轉綫站)

    作為日後觀塘綫及沙中綫的轉綫站,鑽石山站將成為東九龍的鐵路樞紐。由馬鞍山出發往東九龍的乘客,可直接於鑽石山站轉乘觀塘綫;而觀塘綫的乘客亦可在鑽石山站轉乘沙中綫北行前往新界,或南行至紅磡站前往港島。

    鑽石山站將全面擴建,配合觀塘綫和東西走廊的轉綫安排,並方便區內居民往返新界各區。

  • 列車停放處

    在2010年11月刊憲的沙中綫鐵路方案中,曾建議在鑽石山前大磡村設置列車停放處,以配合沙中綫繁忙時間的發車班次。停放處只供列車停泊和進行例行檢查和清潔工作之用。

    因應地區人士的意見,港鐵公司曾修訂列車停放處的設計,減少佔地面積四分之一,由4.8 公頃下調至3.6公頃,令停放處沿彩虹道的一邊騰出更多空間,供不同發展方案之用,包括將外牆配合附近環境加以綠化和美化,或作其他用途;亦可以保留前大磡村西面啟德河的現況。

    而列車停放處的上蓋土地,已劃為「綜合發展區」地帶,即包括房屋、商業設施、學校及其他政府、機構或社區設施。這項土地發展將由規劃署籌劃,並不會納入沙中綫項目的範圍。

    其後在2011年11月沙中綫刊憲方案修訂中,建議使用位於紅磡站平台下、本用作鐵路貨運的紅磡貨運站設置列車停放處,而鑽石山列車停放處的建議則會取消。將現有鐵路設施改建為列車停放軌道,除毋須佔用前大磡村一帶的市區珍貴土地外,亦可善用紅磡貨運站的現有資源。

  • 慈雲山行人設施改善工程

    慈雲山行人系統改善工程已在2012年第三季展開,預計於2014年至2016年陸續完成,讓區內市民可早日使用行人設施。如欲了解最新的慈雲山區行人設施改善工程資訊,請按這裡


  • 工程進度 黃大仙段通訊

九龍城段

  • 啟德站

    啟德站將設於啟德新發展區內,方便公眾使用新發展區內的多用途體育館及其他各項設施。

  • 宋皇臺站

    宋皇臺站將靠近世運道,方便土瓜灣及九龍城的居民使用鐵路服務。

  • 土瓜灣站

    土瓜灣站設於馬頭圍道地底,介乎落山道和浙江街之間。


  • 工程進度 九龍城段通訊

紅磡段

  • 何文田站(轉綫站)

    何文田站是未來觀塘綫延綫與沙中綫的轉綫站,乘客可經何文田站轉乘觀塘綫延綫前往黃埔。由黃埔站出發的乘客,可於何文田站轉乘沙中綫前往新界區,或前往紅磡站轉乘東鐵直達港島。

    何文田站建議設於前山谷道的現時空置土地地底,為何文田及紅磡舊區的居民提供便捷的鐵路服務。

  • 紅磡站(轉綫站)

    紅磡站將成為香港重要的交通樞紐,屆時經東西走廊及南北走廊的乘客均可在紅磡站轉綫,便捷地來往港九新界。

    紅磡站將會被改建,為乘客提供更方便的轉綫服務。改建工程會分兩個階段,配合大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段的工程時間表。

  • 列車停放處

    沙中綫大圍至紅磡段的車站遠離現有的八鄉車廠,而大圍車廠並無空間容納現有馬鞍山綫以外的列車,該兩個現有車廠均不能配合未來沙中綫早上繁忙時間的發車班次。在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與沙中綫車站的距離後,確定有需要在市區設置列車停放處。

    為了善用土地資源及現有鐵路設施,建議使用位於紅磡站平台下、本用作鐵路貨運的紅磡貨運站設置列車停放處。建議列車停放處提供13條軌道用作列車停泊之用,其中2條可作清潔及檢查列車。停放處只用作停放列車、為列車進行清潔及檢查工作。現有紅磡貨運站的規模會維持不變。根據現有方案,建議的列車停放處毋須再擴建範圍,也不須增設任何維修設施和額外建築物。


  • 工程進度 紅磡段通訊

過海段

  • 港鐵公司將興建第四條過海鐵路隧道,將沙中綫由紅磡延伸至香港島。建造這條隧道時須要進行臨時填海,並符合《保護海港條例》對填海工程的要求。沙中綫過海段工程會與中環灣仔繞道工程協調和配合,港鐵公司經已就過海段方案進行相關的公眾諮詢,務求減低工程對海港和社區的影響。


  • 工程進度

港島段

  • 會展站(轉綫站)

    會展站將設於舊有灣仔碼頭公共交通交匯處、灣仔游泳池及現有港灣道體育館地底,將會成為未來北港島綫與沙中綫的轉綫站。兩個車站出入口直接連接到附近的行人天橋系統,讓市民可輕鬆往來灣仔北的商業區及海濱一帶。

  • 金鐘站(轉綫站)

    金鐘站將會成為港島綫、荃灣綫、未來的南港島綫(東段)和沙中綫的轉綫站,成為香港島的交通樞紐。

    現時的金鐘站將會於夏慤花園地底-即現有金鐘站的東面進行擴建,新建月台將較現時金鐘站的月台為深,並會以行人扶手電梯及通道連接現時的金鐘站大堂及月台,乘客無須出閘便可轉乘上述各綫。

    而金鐘站以南將興建一段越位隧道,作列車調度之用。


  • 工程進度 港島段通訊