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效益

沙中綫將把現有的鐵路網絡拓展至現時未有鐵路服務的地區。方便、直接的轉綫安排，令鐵路系統環環相扣，四通八達，提高社會和經濟效益。預計沙中綫的每日乘客量達一百萬人次，到2021年，每年可創造高達 41億港元的交通效益。

• 	提供快捷、舒適及可靠的鐵路服務，節省交通時間

• 	有助紓緩現時東鐵綫大圍至九龍塘段、觀塘綫石硤尾至太子段、荃灣綫彌敦道段及紅磡過海隧道一帶的繁忙情況，改善路面交通

  沙中綫如何紓緩東鐵綫擠迫的情況? 詳情請按此

  東鐵綫現時的擠迫情況 東鐵綫現時最繁忙的一段是大圍至九龍塘南行的一段，是新界北和馬鞍山區市民往市區必經的鐵路綫。 東鐵的乘客必需到達九龍塘站才可轉乘其他鐵路綫，令大圍站至九龍塘站一段形成樽頸的情況。

  

  「東西走廊」－新界往市區的新鐵路綫 要疏導大圍至九龍塘的乘客，解決東鐵綫的樽頸問題，增建一條新鐵路是最有效的方法。 由沙中綫「大圍至紅磡段」組成的「東西走廊」，為新界出市區提供一條新鐵路，乘客日後可以由大圍站直接經鑽石山站到達九龍東或前往香港東。 預計到時會有23%新界往南行的東鐵乘客改用沙中綫「大圍至紅磡段」往九龍，紓緩大圍至九龍塘段的樽頸情況。

  

  「東西走廊」「南北走廊」－提升新界至九龍的運載力 新界往市區的整體鐵路運載力將受惠於沙中綫的落成而大大提升。 現時東鐵綫以12卡車運作，繁忙時間每小時班次大約為20班，運載力為每小時240卡車。 沙中綫全綫落成後，「東西走廊」將會以8卡車運作，繁忙時間每小時約有20班車，提供每小時160卡車的運載力。而連接羅湖／落馬洲至紅磡再延伸過海至金鐘的「南北走廊」將會以9卡車運作，繁忙時間加密班次至每小時約27班，每小時有243卡車。兩條走廊一共提供每小時403卡車的運載力。相比現時單靠東鐵綫的每小時240卡車，增加多達163卡的運載力。

• 	為一些現時主要依靠路面交通工具的地區，包括紅磡、何文田、土瓜灣和馬頭圍等，提供方便快捷的鐵路服務，促進舊區更新及發展

• 	令市民和旅客更方便地使用啟德新發展區內的多用途體育館及其他文娛設施，促進旅遊及商業活動，創造就業機會

• 	提升鐵路沿綫物業的價值

• 	鐵路列車以電力推動，不會排出廢氣。鐵路更可減少路面車輛，進一步減少空氣污染和噪音，改善道路安全及提高生活質素