工程建造 /

工程進度

  • 沙田段

    沙田段包括新建的顯徑站、重置新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站工程,以及石門休憩設施重置工程,近顯徑站一帶的一段走綫為高架軌道,地面施工的工程僅限於高架軌道的支柱及地基,對鄰近地區的影響不大。至於在隧道入口附近的一段走綫以明挖回填的方法建造,並會在該處附近進行斜坡鞏固工程。穿越獅子山的一段隧道則以爆破方法建造。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法, 請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    如欲參閱《沙田至中環綫沙田段通訊》,請按這裡

  • 顯徑站及相關高架軌道及地面軌道工程

    (截至2019年4月)


    • 顯徑站


      顯徑站土木工程、機電工程、屋宇設備及消防裝置的法定檢測已完成。

    • 鐵路隧道


      連接顯徑站至獅子山的高架軌道及盒型隧道的結構工程已完成。
  • 顯田遊樂場重置工程

    (截至2018年7月)


    • 顯田遊樂場
      顯田遊樂場的重置工程經已完成,並已移交康樂及文化事務署及於2018年7月16日開放予公眾使用。
  • 新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站重置工程

    (截至2013年11月)


    • 沙田多石街
      重置工程較預期提早2個月完成,, 新大樓已於2013年11月移交予漁農自然護理署。
  • 大圍重置休憩設施工程

    (截至2015年8月)


    • 大圍美田路
      美田路休憩處已完成重置並移交康樂及文化事務署,設施已於2015年11日4日開放予公眾使用。
  • 石門休憩設施重置工程

    (截至2015年4月)


    • 石門安睦街
      安睦街公園的休憩設施已完成重置, 並已移交予康樂及文化事務署,現已開放公眾使用。
    • 九龍城段

      沙中綫九龍城段的建造工程包括興建啟德站、土瓜灣站、宋皇臺站、鐵路隧道和相關的鐵路設施。

      為減少工程對社區及市民日常生活的影響,沙中綫由宋皇臺站,經土瓜灣站至何文田站的鐵路隧道將採用隧道鑽挖機建造,至於車站則須以明挖回填方式建造。

      如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

      如欲參閱《沙田至中環綫九龍城段通訊》, 請按這裡

    • 土瓜灣站及相關鐵路設施

      (截至2019年4月)


      • 土瓜灣車站大堂層


        土瓜灣站車站大堂、上層及下層月台的屋宇裝備工程、機電工程及內部裝修已大致完成。消防檢測工作亦已經完成,而其他法定檢測工作預計於2019年第二季進行。

      • 車站出入口

        分別位於土瓜灣街市外、落山道、江蘇街及浙江街的四個車站出入口,外牆裝修工作正繼續進行。
      • 土瓜灣市政大廈遊樂場

        土瓜灣市政大廈外繼續進行重置工程,預計於二零一九年中完成。

      • 馬頭圍道/新山道小園地

        位於馬頭圍道/新山道小園地的緊急救援通道建造工程已大致完成重置工程亦已經開展,預計可於二零一九年底完成。

      • 馬頭圍道/土瓜灣道花園

        位於馬頭圍道/土瓜灣道花園的車站出入口及通風設施的裝修工作正繼續進行,同時重置工程亦正在上址及毗鄰的馬頭圍道/土瓜灣道小園地逐步展開,預計可於2019年中至年底分階段歸還工地予相關政府部門。
    • 臨時交通管理措施

      馬頭圍道臨時交通管理措施

      (截至2019年4月)


      為配合土瓜灣車站相關臨時工地的重置工程,馬頭圍道及附近一帶的道路須繼續實施臨時交通管理措施。隨著車站及出入口主體結構已大致完成,介乎落山道至浙江街的一段馬頭圍道現階段維持兩條南行、兩條北行行車線的安排。

      重置工程正分階段在馬頭圍道及附近一帶進行。在完成相關工程及接駁管綫及水管後,便會重鋪該施工範圍的永久道路路面。預計馬頭圍道將於今年下半年開始,分階段逐步還原三南三北的行車安排。


    • 宋皇臺站

      (截至2019年4月)


      • 宋皇臺車站

        宋皇臺站內的機電、裝修及屋宇設備安裝及裝修工程已大致完成,消防裝置認可檢查已經完成,而其他法定檢測工作預計於2019年第二季展開。

      • 世運花園


        世運花園加設升降機及行人隧道的工程已大致完成,而世運花園和宋皇臺遊樂場的重置工程及相關的部分馬頭涌道行人路段須於2019年中完成。兩條現有行人隧道的出入口須分別繼續部份及全面臨時封閉至花園重開爲止。

      • 南角道

        南角道出入口的結構工程已經完成。南角道及太子道西的行車路面復修工作已於2018年10月完成,而行人路的重置工作將於2019年第二季完成。承建商正陸續重置原位於南角道並受工程影響的二十九個收費錶泊車位。

      • 啟德發展區

        位於啟德發展區內的兩個車站出入口正進行外部裝修工程。為令「大圍至紅磡段」通車時能提供合適的臨時行人接駁通道方便周邊的居民往返宋皇臺站,港鐵公司已完成於近譚公道的一段宋皇臺道加設臨時地面行人過路設施的可行性研究,而設計方案亦已獲相關政府部門批准,現正進行臨時交通管理措施設計及挖掘准許證申請等預備工作。
    • 啟德站及相連隧道建造工程

      (截至2019年4月)


      • 啟德發展區


        啟德站的裝修、機電工程及法定檢測工作已大致完成,車站已通過消防裝置、及屋宇設備的認可檢查。
        由港鐵公司負責興建連接啟德站與附近道路的地面行人接駁通道亦已大致完成。接駁沐安街及沐元街,以及接駁啟德站A出入口及沐翠街的臨時行人路段經已分別於2019年一月及三月開放予公眾使用。
    • 紅磡段

      沙中綫紅磡段的工程包括連接紅磡站的隧道建造工程、紅磡站改建工程、列車停放處建造工程、國際郵件中心重置工程及紅磡近岸的隧道工程。連接紅磡站的隧道以明挖回填方式興建。

      如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    • 紅磡站改建工程

      (截至2019年4月)

      紅磡站現正進行大變身工程,升級成為「貫通東西南北」的交通樞紐。屯馬綫及東鐵綫將於紅磡站交匯,加上兩層全新的月台以及一系列提升的設施,乘客日後可在紅磡站體驗無縫轉乘鐵路服務,到達香港東西南北不同角落。

      紅磡站將會增加多項新設施︰

      • 兩層全新的月台分別供屯馬綫及東鐵綫使用
      • 新增連接口方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道口以至尖東一帶前往車站大堂
      • 車站大堂將換上新裝,空調系統亦會有所改善
      • 大堂兩邊的閣樓樓層將會連接並配上波浪型設計
      • 增加售票機及出入閘機

      大堂天花由現時綠色改為白色,閣樓樓層將會配上時尚的波浪型設計,提升整體的空間感。

      大堂的設施會重新規劃,更善用空間。


      新月台將設有月台幕門,同時會改善空調系統,乘客候車更舒適。

      紅磡站中層大堂通道將新增扶手電梯及升降機直接接駁車站大堂。

      紅磡站南面大堂首階段的改建工程已於2016年3月完成,第二階段的北面大堂改建工程亦已於2017年2月完成及重新開放。而第三階段的大堂改建工程,包括裝修及屋宇設備、新建扶手電梯及升降機的安裝工程,亦已大致完成。工程進行期間車站會維持正常運作。

      工程期間,工程人員會以圍板及特製的隔音物料妥善圍封站內工地,盡量減低對乘客的影響。站內亦會設置指示,提醒乘客及使用紅磡站設施的人士有關安排。

    • 紅磡站北面隧道建造工程

      (截至2019年4月)

      紅磡區正興建兩條鐵路隧道︰一條是從公主道油站以南將現有東鐵綫行車軌道改為地底隧道、由紅磡站伸延東鐵綫過海至港島;另一條隧道是由何文田站連接至紅磡站、再與現有西鐵綫接軌,組成「屯馬綫」。

      • hh_img1
        溫思勞街施工用地

        紅磡站至何文田站的上下行隧道的路軌鋪設工程已經完成。溫思勞街遊樂場亦已於2018年4月中完成重置,並開放予公眾使用。
      • hh_img2
        漆咸道北一帶施工用地

        漆咸道北下的隧道結構工程已經完成,而軌旁的機電安裝工程亦已大致完成。
      • hh_img2
        愛晨徑一帶施工用地

        愛晨徑旁的建造隔音屏障工程已於2017年4月完成。
    • 臨時交通管理計劃

      (截至2019年4月)

      為配合工程,紅磡區於2013年開始實施臨時交通改道措施。而隨着鐵路隧道結構工程完成,港鐵公司已於受影響的行車路和行人路進行重置工程,相關道路亦已重新開放。

      • hh_img2 漆咸道北臨時交通管理措施

        早前因應隧道挖掘工程而進行的重置工程,以及漆咸道北及其連接路的臨時改道工程已經完成,所有行車線已恢復原有安排。
      • hh_img13 愛晨徑臨時行人改道

        愛晨徑行人路及休憩用地的重置工程已經完成,並開放予公眾使用。
      • hh_img14 溫思勞街臨時行人改道

        來往溫思勞街及漆咸道北的行人樓梯已於2017年9月完成重置工程。
      • hh_img11 漆咸道交匯處臨時行人改道

        漆咸道交匯處的行人路已由2013年7月中起封閉。
    • 何文田站

      何文田站位處前山谷道邨地底,是屯馬綫與觀塘綫的轉綫站。屯馬綫月台位於觀塘綫的月台之上,兩綫將共用何文田站部分鐵路設施,包括大堂及出入口。屯馬綫於何文田站內的設施如月台、通道等,已委託觀塘綫延綫項目一併興建,有關工程的進度請瀏覽「前期工程」

    • 過海段

      沙中綫將東鐵綫由紅磡站延伸至金鐘站。過海段的建造工程主要是興建香港第四條過海鐵路隧道連接紅磡及銅鑼灣避風塘,隧道主要以沉管隧道方式興建。

      至於紅磡近岸的一段過海鐵路隧道,則以明挖回填方法建造。

      根據《保護海港條例》的要求,所有填海工程(包括臨時填海)必須具凌駕性的公眾需要。港鐵公司已就有關要求進行沙中綫填海工程安排凌駕性公眾需要測試,在2009年6月至12月期間諮詢公眾、區議會、專業團體和保護海港組織,並於2010年7月擬備了一份名為「說明符合『凌駕性公眾需要的測試準則』的具有力和令人信服的資料」報告(沙中綫符合測試報告),證明有關的填海建議符合《保護海港條例》。所有臨時填海均會於工程完成後移除。

      請按「沙中綫符合測試報告」參閱內容。

      如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。


      紅磡近岸隧道工程

      (截至 2019年4月)

      • 紅磡近岸
        此段過海鐵路隧道的主體結構及海堤重置的工作已大致完工。北面通風大樓的內部裝修及機電工程,以及外牆的裝修工作亦已接近完成階段。


      銅鑼灣避風塘內隧道工程

      (截至 2019年4月)

      由於沙中綫與中環灣仔繞道(繞道)同樣途經銅鑼灣避風塘,港鐵公司早前已委託繞道項目建造一段約160米長、與繞道重疊的沙中綫隧道結構,以盡量減低工程對社區的滋擾。該結構已於2014年6月完成。如欲更深入了解銅鑼灣避風塘內的保護工程,請按這裡連結到「工程進度─保護工程」。

      由於銅鑼灣避風塘的空間有限,港鐵公司與繞道工程互相配合,以盡量減少對銅鑼灣避風塘使用者的影響。於銅鑼灣避風塘內的工程大致完成。 由於其他政府基建項目將於避風塘內進行海床改善工程,沙中綫項目會配合有關安排,將逐步分階段重置避風塘的繫泊安排。

      • 銅鑼灣避風塘
        全部十一件沉管隧道預製組件已成功沉放及安裝,而隧道連接工程亦已完成,隧道內部相關路軌鋪設及機電工程已展開。避風塘內的防波堤重置及沙中綫過海隧道施工範圍內的海床工程亦已經接近完成。隨著沙中綫於銅鑼灣避風塘內的工程完成後,配合其他政府基建工程項目於避風塘內進行的海床改善工程的安排,將逐步分階段重置銅鑼灣避風塘內的繫泊安排,早前受中環灣仔繞道及沙中綫工程影響的船隻將可逐步分階段返回銅鑼灣避風塘繫泊。

      沉管隧道預製組件工場

      (截至 2019年4月)

      港鐵公司於前石澳石礦場設置工場,製造沉管隧道預製組件。

      • 沉管隧道預製組件工場
        隨著全部十一件沉管隧道預製組件的沉放及安裝工作已經全部完成,前石澳石礦場工地的還原工作亦已大致完成,現正安排交還相關政府部門。
    • 港島段

      沙中綫港島段的工程包括興建會展站、連接銅鑼灣避風塘至金鐘站的鐵路隧道和通風設施、金鐘站沙中綫設施,以及重置港灣道體育館及灣仔游泳池、警官會所及海軍商場郵政設施。

      由前銅鑼灣警官會所至會展站的一段隧道及由分域碼頭街至金鐘站的一段隧道以鑽挖方法興建;會展站及由會展站至分域碼頭街的隧道則以明挖回填方法興建。

      金鐘站有關沙中綫的部分和金鐘站以南至香港公園長約二百米的一段越位隧道,已委託南港島綫(東段)項目進行建造並已完成。南港島綫工程現已完成,沙中綫亦已展開金鐘站餘下的工程,包括以鑽爆方法興建餘下的越位隧道,以及建造和鋪設金鐘站的沙中綫設備。

      如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    • 港島段隧道建造工程

      (截至 2019年4月)

      • 前警官會所工地
        銅鑼灣避風塘至會展站的上行隧道現正進行機電設施安裝工程。前警官會所工地內的地基及大型挖掘工程已完成,現正進行相關的結構工程。
      • 隧道入口處休憩花園工地

        堅拿道天橋的地基改建工程及地下暗渠的重置工程已經完成。花園內休憩及康樂設施將會根據施工前的狀況於原址重置,相關的重置工程已展開,預計工程於2020年完成。
      • 分域碼頭街工地

        會展站至分域碼頭街工地的明挖回填隧道正進行結構工程。由分域碼頭街工地至金鐘站的隧道壁安裝工程亦已完成,現正進行架空電纜及軌道鋪設的前期準備工作。
      • 香港公園工地及金鐘站南面越位隧道

        香港公園通風大樓的結構工程及工地的重置工程正在進行。由金鐘站沙中綫月台向南延伸的越位隧道現正進行屋宇設備及軌道鋪設工程。
    • 會展站

      (截至 2019年4月)

      • 前灣仔碼頭公共運輸交匯處和前灣仔游泳池工地

        已完成挖掘工程,並陸續展開車站結構工程。
      • 香港會議展覽中心中庭底部工地

        已完成隧道挖掘工程,並繼續進行結構工程。
      • 前港灣道體育館工地

        正進行挖掘工程。
    • 金鐘站沙中綫相關工程

      (截至 2019年4月)

      • 金鐘站沙中綫相關工程

        承建商現正於金鐘站擴建部分進行內部結構、裝修及屋宇設備安裝工程。
    • 港灣道體育館及灣仔游泳池重置工程

      (截至 2017年7月)

      沙中綫會展站將設於前灣仔碼頭公共運輸交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館的地底。由於會展站須以明挖回填方式興建,因此港灣道體育館及灣仔游泳池已永久重置於前南面公眾時租停車場的位置,以騰出空間建造車站。隨著新設施落成,原有設施已經拆卸。

      • hki_img1 灣仔游泳池
        灣仔游泳池的重置工程已完成,並已於2015年10月交由康樂及文化事務署營運及管理。
      • hki_img1 港灣道體育館
        新體育館的重置工程已完成,並已於2017年4月底交由康樂及文化事務署營運及管理。
    • 臨時交通管理措施

      (截至 2019年4月)

      在港島段工程進行期間,銅鑼灣避風塘附近及灣仔北一帶的部分道路,包括隧道入口處休憩花園旁的道路、鴻興道、會議道、博覽道、博覽道東、分域碼頭街、法院道、菲林明道及杜老誌道等,會實施臨時交通管理措施。

      • 臨時灣仔北公共運輸交匯處

        為配合會展站建造工程,舊有灣仔碼頭公共運輸交匯處已於2015年5月17日臨時遷移至新填海區,直至沙中綫工程完成為止。為方便乘客上落,會議道、菲林明道、港灣道及博覽道東已增設臨時巴士站。
      • 會議道、菲林明道及博覽道東交界

        會議道、菲林明道、博覽道東及P2路的交界處正繼續實施臨時交通管理措施。新階段的臨時交通管理措施於今年3月起實施,會議道西行綫已向北遷移,而博覽道東車輛調頭處則已向南遷移及搬回原來位置,巴士站亦已相應作出遷移。
      • 杜老誌道

        為配合會展站建造工程,介乎港灣道及會議道的一段杜老誌道及其交界處已於2016年7月稍往東遷移,預計將於今年下半年或2020年年初稍向西北方遷移及重置,以配合相關部門於灣仔北的道路規劃。
      • 法院道

        為配合金鐘站越位隧道建造工程,部分法院道已於2016年7月起稍作遷移,並維持雙程行車。相關的道路重置工程預計於今年年中或下半年展開。
    • 會議道向北遷移

      為配合建造沙中綫會展站,會議道西行綫已於2019年3月24日向北遷移,而博覽道東車輛調頭處則已向南遷移及搬回原來位置,巴士站亦已相應作出遷移,有關的安排如下圖︰


    • 前期工程

      何文田站的前期工程

      何文田站將成為觀塘綫和屯馬綫的轉綫站,觀塘綫的月台位於屯馬綫月台之下,兩綫將共用何文田站部分鐵路設施(如大堂及出入口),故有關的設施已委託觀塘綫延伸的項目一併興建並已經完成,以減少工程對社區、環境和道路交通造成的滋擾。

    • 金鐘的前期工程

      金鐘站於夏慤花園地底進行擴建,成為港島綫、荃灣綫、南港島綫及東鐵綫的轉車站。夏慤花園已完成重置,並已於2018年4月開放予公眾使用。

      東鐵綫和南港島綫會共用金鐘站一部分新建鐵路設施,兩綫的部分新建設施亦將處於毗連位置,故有關的建造工程已交由南港島綫(東段)項目進行並已經完成,以減少對社區、環境和道路交通的影響。

    • 國際郵件中心重置工程

      為進行沙中綫鐵路隧道工程,原位於紅磡站以南的國際郵件中心已重置於九龍灣宏展街,並已於2014年投入服務。

    • 保護工程

      銅鑼灣避風塘內的保護工程

      沙中綫與中環灣仔繞道(繞道)同樣途經銅鑼灣避風塘,沙中綫隧道將橫跨繞道之上,兩個項目興建隧道時都須要進行臨時填海。

      繞道的避風塘段已於2010年第三季動工,較沙中綫為早。為了符合《保護海港條例》對於盡量減少填海的要求,港鐵公司建議委托繞道項目預先建造一段約160米長、與繞道重疊的沙中綫隧道結構,日後沙中綫動工時便可於保護工程兩端伸延沙中綫,而不會破損或影響已完成的繞道的正常運作,並且盡量減低日後工程對社區的滋擾。為了保持避風塘的碇泊面積,保護工程包括於避風塘東南角進行浚挖工程以臨時重置碇泊區。該結構已於2014年6月完成。

      為了令上述保護工程安排能夠配合繞道工程時間表進行,不延誤繞道完成日期,建造該段保護工程所需的臨時填海範圍以及浚挖工程已於2010年7月根據《前濱及海床(填海工程)條例》刊憲,並於2011年4月12日獲行政長官會同行政會議批准。如欲了解有關詳情,請參閱以下資料:

      香港政府新聞公報

      政府公告

      刊憲圖則

      港鐵公司在工程進行期間會進行環境監測,請按此查閱有關監察數據及每月環保報告(只提供英文版)。

    • 灣仔發展計劃第二期內的保護工程

      沙中綫在灣仔北的一段會經過會展一期及二期之間的水道和會議道地底,此處為灣仔發展計劃第二期的填海區。該填海區將會鋪設為香港島供水的大型食水管以及為灣仔北多幢主要建築物提供冷卻用水的水管。這些水管將橫跨沙中綫,並將於沙中綫動工前開始使用。

      為了避免對這些主要水管構成影響,港鐵公司已委托灣仔發展計劃第二期項目在主要水管位置下預建約70米長的混凝土支架,以承托上述的大型水管。日後沙中綫項目便可在支架下的空間興建隧道。此安排可避免日後重複進行挖掘工程,亦不需要遷移水管和進行交通改道,避免對社區帶來不必要的影響。工程現已完成。

      請按這裡 參閱有關的通訊。