工程建造 /

工程進度

  • 沙田段

    沙田段包括新建的顯徑站、重置新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站工程,以及石門休憩設施重置工程,同時會在馬鞍山綫車站進行改善工程。近顯徑站一帶的一段走綫為高架軌道,地面施工的工程僅限於高架軌道的支柱及地基,對鄰近地區的影響不大。至於在隧道入口附近擬建的一段走綫,將以明挖回填的方法建造,並會在該處附近進行斜坡鞏固工程。穿越獅子山的一段隧道則建議以爆破方法建造。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法, 請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    如欲參閱《沙田至中環綫沙田段通訊》,請按這裡

  • 顯徑站及相關高架軌道及地面軌道工程

    (截至2017年1月)


    • 顯徑站
      顯徑站結構工程已大致完成,現正安裝機電及屋宇設備,包括站內的升降機、扶手電梯、抽風系統等等。

    •  
      車站內的路軌已鋪設完成,路軌旁的廣告燈箱已安裝好並完成測試。

    •  
      顯徑站外正展開顯田遊樂場重置工程。

    • 鐵路隧道
      連接顯徑站至獅子山隧道的高架軌道及盒型隧道的結構工程已完成。隧道外圍將進行回填及綠化。
  • 顯徑站至獅子山一段連接隧道工程

    (截至2016年7月)


    • 獅子山鐵路隧道
      隧道的主要鑽爆工程已經完成,長2.4公里的顯徑至黃大仙馬仔坑鐵路隧道於2015年11月11日貫通。工程人員正在隧道內安裝永久隧道壁。
  • 新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站重置工程

    (截至2013年11月)


    • 沙田多石街
      重置工程較預期提早2個月完成,, 新大樓已於2013年11月移交予漁農自然護理署。
  • 大圍重置休憩設施工程

    (截至2015年8月)


    • 大圍美田路
      美田路休憩處已完成重置並移交康樂及文化事務署,設施已於2015年11日4日開放予公眾使用。
  • 石門休憩設施重置工程

    (截至2015年4月)


    • 石門安睦街
      安睦街公園的休憩設施已完成重置, 並已移交予康樂及文化事務署,現已開放公眾使用。
  • 黃大仙段

    黃大仙段走綫及鑽石山站將全段建於地底,而馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間的隧道將用隧道鑽挖機建造,隧道鑽挖工程所需要的施工用地較明挖回填小,工程時間也較短,並可減少對鄰近地區環境、路面設施及交通的影響。顯徑至馬仔坑遊樂場之間的一段隧道處於獅子山岩層內,將以鑽爆方法建造;而近竹園道一小段則以暗挖形式建造隧道。在翠竹花園地層內的隧道深入地底石層,遠離樓宇地基40米以上(即超過13層樓的深度),故不會影響翠竹花園樓宇的結構安全。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    如欲參閱《沙田至中環綫黃大仙段通訊》,請按這裡.

  • 鑽石山站

    (截至2016年11月)

    為配合沙中綫的建造工程,港鐵公司已於2013年起,分階段於鑽石山站進行一系列擴建及改善工程,鑽石山站將提升為觀塘綫及沙中綫的轉綫站,成為東九龍鐵路樞紐,連接港九新界各區。

    為未來轉綫站作準備,鑽石山站的設施將會全面進行改善及提升,工程包括:

    • 新建沙中綫大堂及月台
    • 增設3部新升降機,改善無障礙設施
      • - 位於近龍蟠苑的A1出入口
      • - 位於近采頤花園的B出入口
      • - 在通往彩虹道的A2出入口附近
    • 加建12條扶手電梯,分別連接沙中綫及觀塘綫的大堂和月台;
    • 於站內加設公眾洗手間
    • 增加自動售票機、自動櫃員機及商舖數目。

    鑽石山站大堂及月台正實施臨時措施以配合站內擴建及改善工程,包括:

    • 圍封大堂部分位置以興建行人隧道接駁位於鑽石山站擴建部份的新沙中綫大堂及月台
    • 圍封月台及大堂部分位置進行扶手電梯建造工程

    工程期間,承建商會豎立圍板分隔工地及行人,保障乘客安全。港鐵及承辦商亦會透過不同渠道,包括張貼告示、車站廣播、電子告示板等通知乘客有關安排,務求對乘客的影響減至最低。

    鑽石山站擴建部份已於2016年6月6日平頂,車站正進行屋宇設備裝設工程。

    為興建行人隧道連接位於鑽石山站擴建部分的沙中綫大堂及月台,龍翔道已於2016年8 月實施第三階段臨時交通管理措施,並預計於2018年全部完成。

    新升降機及扶手電梯

    鑽石山站 A1 出入口、連接龍蟠街路面與車站通道的新升降機,已於2016年6月啟用,為乘客提供更便捷的通道。詳情

    站內的新升降機及兩條新扶手電梯已投入服務,讓乘客可更便捷地往來大堂及月台。新升降機位於鑽石山站大堂付費區近A出入口,而兩條新扶手電梯則位於近車站大堂B出入口。詳情

    沙中綫鑽石山站月台。
    (電腦模擬圖)

    鑽石山站新增三條行人通道讓乘客轉乘觀塘綫及沙中綫。
    (電腦模擬圖)

  • 新升降機位於車站大堂近A出入口

    新扶手電梯位於車站大堂B出入口

    • 鑽石山站A1出入口的新升降機。
    • 鑽石山站擴建部份已於2016年6月6日平頂。
  • 鑽石山站至馬仔坑鐵路隧道

    (截至2017年6月)

    沙中綫首部啟動的隧道鑽挖機「女媧」於2016年4月完成所有鑽挖工程,表示鑽石山站至馬仔坑的兩條鐵路隧道已經完成。路軌鋪設工程已於2017年3月完成,現正安裝機電設施。



    • 沙田至中環綫首部啟動的隧道鑽挖機「女媧」。


    • 鑽石山至馬仔坑鑽挖隧道的結構工程已於2016年9月完成。路軌鋪設工程已於2017年3月完成。


    • 鑽石山站至馬仔坑的兩條鐵路隧道已經完成
  • 馬仔坑遊樂場通風樓及工程豎井

    (截至2016年11月)

    沙中綫顯徑站及鑽石山站之間由一段相當長的隧道連接,為保持隧道與外間空氣的流通及符合消防安全指引,通風樓及緊急救援通道是不可或缺的設施。

    馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間的隧道將用隧道鑽挖機建造,為此須在擬建隧道的兩端設置臨時豎井作為鑽挖機的出入口,因此在馬仔坑遊樂場設置臨時豎井及作為臨時工地。



    • 馬仔坑遊樂場通風樓之建造工程

    為配合沙田至中環綫大圍至鑽石山段隧道工程,港鐵公司於2013年3月1日臨時封閉部分馬仔坑遊樂場,以興建通風設施、緊急救援通道及設置鐵路隧道鑽挖豎井。承建商正建造通風樓結構工程部分。

    工程期間,臨時工地範圍一帶已實施下列措施:

    • 原有位於天宏苑籃球場對面的馬仔坑遊樂場出入口已臨時封閉,市民可使用位於天馬苑對面的出入口進出遊樂場;
    • 十一人足球場及部分兒童遊樂場設施已臨時封閉;
    • 遊樂場緩跑徑及緩跑徑內之長者健身設施已向東遷移;
    • 緩跑徑旁部分草地添置長椅及行人路,並開放予公眾使用
    • 馬仔坑道臨時行人天橋已經啟用,工地出入口對出之部分行人路亦同時封閉,以達致人車分隔,保障道路使用者安全
    • 工地出入口已稍向南遷移,馬仔坑道巴士站亦同時向南伸延,以提供更多地方供巴士上落客,進一步減輕對路面交通的影響
    • 工地出入口會繼續實施多項交通安全措施,工地車輛進出時會嚴格實施「左入左出」安排,避免跨越馬仔坑道北行綫,現場亦設交通大使協助工程車輛進出工地,確保安全。


    • 馬仔坑工地正建造通風樓結構工程部分。
  • 黃大仙公共運輸總站

    (截至2017年10月)

    黃大仙廟旁的黃大仙公共運輸總站的建造工程正繼續進行中。



    • 承建商在黃大仙祠旁的工地進行公共運輸總站及緊急救援通道的建造工程。
  • 慈雲山區行人設施改善工程

    (截至2017年10月)

    港鐵公司應政府的委託,在慈雲山區進行行人設施改善工程,興建的新設施與現有的行人天橋和升降機系統結合,以優化該區與沙中綫鑽石山站的連接,為區內市民提供無障礙通道。整項工程合共十五項的行人設施已於二零一七年十月全部落成啟用。

    現已啟用的行人設施包括:

    位於雲華街的行人天橋、升降機、扶手電梯、自動行人道及樓梯

    連接慈樂邨及慈雲山中心的行人天橋

    蒲崗村道(西面行人路)的有蓋行人通道




    慈正邨正明樓及正康樓之間的升降機及行人天橋

    毓華街近慈雲山中心的扶手電梯及樓梯

    近慈樂邨設施服務大樓的升降機及蒲崗村道(西面行人路)的有蓋行人通道




    蒲崗村道及鳳德道交界的升降機

    龍蟠街天橋旁的升降機及樓梯

    鳳德道(北面行人路) 的有蓋行人通道




    慈樂邨樂信樓旁的升降機

    橫跨毓華街的行人天橋

    鳳德道(南面行人路) 的有蓋行人通道




    慈康邨康添樓旁的有蓋行人通道

    慈康邨康秀樓旁的升降機

    慈民邨多層停車場旁的升降機





  • 九龍城段

    沙中綫九龍城段的建造工程包括興建啟德站、土瓜灣站、宋皇臺站、鐵路隧道和相關的鐵路設施。

    為減少工程對社區及市民日常生活的影響,沙中綫由宋皇臺站,經土瓜灣站至何文田站的鐵路隧道將採用隧道鑽挖機建造,至於車站則須以明挖回填方式建造。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

    如欲參閱《沙田至中環綫九龍城段通訊》, 請按這裡

  • 土瓜灣站及相關鐵路設施

    (截至2017年10月)


    • 馬頭圍道


      土瓜灣站車站的結構工程已經完成,屋宇裝備、機電工程及內部裝修等正全力進行。上層月台及下層月台的路軌鋪設工程亦已完成,現正繼續進行軌旁設施安裝工程。
    • 江蘇街

      江蘇街出入口的結構工程現正繼續進行,預期於二零一八年上半年當落山道重開後,美善同道至馬頭圍道的一段江蘇街行車線須再次臨時全線封閉,以重鋪水管及其他地下管線。

    • 落山道

      美善同道至馬頭圍道的一段落山道行車綫繼續臨時全綫封閉,原本經落山道前往馬頭圍道的車輛須改經江蘇街。

    • 馬頭圍道/新山道小園地

      緊急救援通道工地現正繼續進行豎井結構工程。

    • 馬頭圍道/土瓜灣道公園

      馬頭圍道/土瓜灣道公園的車站出入口現正繼續興建地面結構,並開始安裝各項機電及屋宇設備,和進行裝修工程。
  • 臨時交通管理措施

    馬頭圍道臨時交通管理措施

    (截至2017年10月)

    為配合土瓜灣車站及車站出入口建造工程,馬頭圍道須繼續實施臨時交通管理措施。隨著土瓜灣站建造工程逐漸進入另一階段,馬頭圍道已陸續由「兩南一北」轉為「兩南兩北」的行車安排。介乎落山道至浙江街的一段馬頭圍道已於今年九月十六日全面恢復兩條南行、兩條北行行車線的安排。

    土瓜灣站的主體結構工程已經完成,馬頭圍道將分階段還原,包括進行地底水管及污水喉管的重置工作。「兩南兩北」的行車線位置將於重置工程進行期間調整,以騰出空間進行馬頭圍道南行線的地下污水喉管、水管及其他設施的重置工作。


  • 土瓜灣站建造工程
    關注社區 減低影響

    (截至2017年4月)

    土瓜灣站現正進行車站結構工程,四個分別設於落山道近美善同道、 江蘇街、土瓜灣街市對出、及浙江街與馬頭圍道交界出入口的挖掘工程亦已完成,現正繼續興建出入口結構。港鐵公司及承建商會繼續採取多項措施,加強阻隔揚塵及減低工程聲浪,同時提升工程監察及優化建造工序,盡量減低對社區的影響。


    • 車站挖掘工程於地底進行,地面開口以隔音罩覆蓋,有效減低工程聲響。
  • 宋皇臺站

    (截至2017年10月)


    • 啟德發展區

      宋皇臺站車站結構工程進度良好,預計宋皇臺站的主體結構工程可於今年年底完成。

    • 世運花園


      為配合家歡樓及亞皆老街遊樂場現有兩條行人隧道出入口,進行受政府委託加設升降機及頂蓋的工程,連接世運花園的四條現有行人隧道段須分別繼續臨時或全面封閉,而一段於世運花園內新建成的行人隧道已臨時開放予公眾以配合行人改道。

    • 九龍城迴旋處臨時交通管理措施


      九龍城迴旋處及相連路段已於今年九月二十及二十一日分階段大致還原。行人可使用原有的兩條分別連接世運花園與南角道及世運道的行人隧道往來附近地區。現有的兩條分別連接世運花園與南角道及世運道的臨時行人天橋正進行拆卸工程。

    • 南角道

      南角道車站出入口的隧道的結構工程已大致完成,現正進行機電安裝及屋宇設備工程。
  • 啟德站及相連隧道建造工程

    (截至2017年10月)


    • 啟德發展區


      啟德站車站地面出入口的玻璃及鋼結構建造工程已大致完成,車站內則繼續安裝機電設施、屋宇裝備、車站設施和進行裝修等,進度良好。
  • 紅磡段

    沙中綫紅磡段的工程包括連接紅磡站的隧道建造工程、紅磡站改建工程、列車停放處建造工程、國際郵件中心重置工程及紅磡近岸的隧道工程。連接紅磡站的隧道以明挖回填方式興建。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

  • 紅磡站改建工程

    (截至2017年7月)

    配合「新生代‧鐵路網」工程,紅磡站現正大變身工程,升級成為「貫通東西南北」的交通樞紐。沙中綫東西走廊及南北走廊將於紅磡站交匯,加上沙中綫兩層全新的月台以及一系列提升的設施,乘客日後可在紅磡站體驗無縫轉乘鐵路服務,到達香港東西南北不同角落。

    紅磡站將會增加多項新設施,以提升為鐵路樞紐以及南北和東西走廊的轉綫站︰

    • 兩層全新的沙中綫月台分別供東西走廊及南北走廊使用
    • 新增連接口方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道口以至尖東一帶前往車站大堂
    • 車站大堂將換上新裝,空調系統亦會有所改善
    • 大堂兩邊的閣樓樓層將會連接並配上波浪型設計
    • 增加售票機及出入閘機

    大堂天花由現時綠色改為白色,閣樓樓層將會配上時尚的波浪型設計,提升整體的空間感。

    大堂的設施會重新規劃,更善用空間。


    新月台將設有月台幕門,同時會改善空調系統,乘客候車更舒適。

    紅磡站中層大堂通道將新增連接口,以扶手電梯及升降機直接接駁車站大堂。

    紅磡站南面大堂首階段的改建工程已於2016年3月完成,第二階段的北面大堂改建工程亦已於2017年2月完成及重新開放。而第三階段的大堂改建工程已於2017年3月展開,工程包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建月台。工程進行期間車站會維持正常運作,臨時措施包括:

    1.現時位於車站大堂中央的設施,包括售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務站及自動櫃員機已陸續遷移。

    工程期間,工程人員會以圍板及特製的隔音物料妥善圍封站內工地,盡量減低對乘客的影響。站內亦會設置指示,提醒乘客及使用紅磡站設施的人士有關安排。

  • 紅磡站新月台及列車停放處建造工程

    (截至2017年10月)

    紅磡站日後將成為沙中綫「南北走廊」和「東西走廊」的轉綫站,紅磡站將增建兩層全新月台;紅磡貨運站亦會改建為沙中綫列車停放處,供晚上停泊列車及早上發放列車,並進行列車清潔及檢查工作。

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      紅磡站平台下施工用地-新月台建造工程
      新月台的結構工程已經完成,現正全力推展機電、屋宇裝備及內部裝修工程。
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      紅磡站平台下施工用地-列車停放處的建造工程
      列車停放處建築物正進行屋宇裝備、內部裝修及機電工程。

    紅磡站平台北面、暢運道天橋下,鋪設連接「東西走廊」和列車停放處的路軌及隔音罩安裝工作亦已完成。

  • 紅磡站北面隧道建造工程

    (截至2017年10月)

    紅磡區正興建兩條鐵路隧道︰一條是從公主道油站以南將現有東鐵綫行車軌道改為地底隧道、由紅磡站伸延東鐵綫至港島的沙中綫「南北走廊」鐵路隧道;另一條隧道是由何文田站連接至紅磡站、再與現有西鐵綫接軌的一段沙中綫「東西走廊」鐵路隧道。

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      溫思勞街施工用地

      紅磡站至何文田站的上下行隧道的路軌鋪設工程已經完成,現正安裝軌旁機電工程。溫思勞街施工用地將於稍後還原。
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      漆咸道北一帶施工用地

      漆咸道北下的「東西走廊」隧道結構工程已經完成,現正進行軌旁機電安裝工程。
    • hh_img2
      愛晨徑一帶施工用地

      愛晨徑旁的建造隔音屏障工程已於2017年4月完成。
  • 臨時交通管理計劃

    (截至2017年10月)

    為配合工程,紅磡區已於2013年開始實施臨時交通改道措施。港鐵公司會重置受影響的行車路和行人路,並待臨時道路建成後才實施改道。工程完成後,受影響的道路將回復原貌。

    • hh_img2 漆咸道北臨時交通管理措施

      漆咸道北有關的還原工程已經分階段展開,漆咸道北西行行車線及東行行車線的重置工程已分別於去年12月初及今年6月完成,而康莊道支路往漆咸道北東行的原有行車線亦於今年8月重開,預計餘下路段將於2018年上半年完成工程及重開。
    • hh_img13 愛晨徑臨時行人改道

      愛晨徑重置工程現正進行,預計於今年年底完成。
    • hh_img14 溫思勞街臨時行人改道

      來往溫思勞街及漆咸道北的行人樓梯已於今年9月完成重置工程。
    • hh_img11 漆咸道交匯處臨時行人改道

      漆咸道交匯處的行人路已由2013年7月中起封閉。
  • 何文田站

    何文田站位處前山谷道邨地底,是沙田至中環綫(沙中綫)與觀塘綫延綫的轉綫站。沙中綫月台位於觀塘綫延綫的月台之上,兩綫將共用何文田站部分鐵路設施,包括大堂及出入口。沙中綫於何文田站內的設施如月台、通道等,已委託觀塘綫延綫項目一併興建,有關工程的進度請瀏覽「前期工程」

  • 過海段

    沙中綫將東鐵綫由紅磡延伸至金鐘站。過海段的建造工程主要是興建香港第四條過海鐵路隧道連接紅磡及銅鑼灣避風塘,隧道主要會以沉管隧道方式興建。

    至於紅磡近岸的一段過海鐵路隧道及其連接隧道,會以明挖回填方法建造。

    根據《保護海港條例》的要求,所有填海工程(包括臨時填海)必須具凌駕性公眾需要。港鐵公司經已就有關要求進行沙中綫填海工程的凌駕性公眾需要測試,在2009年6月至12月期間諮詢公眾、區議會、專業團體和保護海港組織,並於2010年7月擬備了一份名為「說明符合『凌駕性公眾需要的測試準則』的具有力和令人信服的資料」報告(沙中綫符合測試報告),證明有關的填海建議符合《保護海港條例》。所有臨時填海均會於工程完成後移除。

    請按「沙中綫符合測試報告」參閱內容。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。


    紅磡近岸隧道工程

    (截至 2017年10月)

    紅磡近岸的一段過海鐵路隧道及其連接隧道,會以明挖回填方法建造。

    • 紅磡近岸
      此段過海鐵路隧道及其連接隧道的挖掘工作已完成,承建商正於隧道內進行結構工程。


    銅鑼灣避風塘內隧道工程

    (截至 2017年10月)

    由於沙中綫與中環灣仔繞道(繞道)同樣途經銅鑼灣避風塘,港鐵公司早前已委托繞道項目建造一段約160米長、與繞道重疊的沙中綫隧道結構,以盡量減低工程對社區的滋擾。該結構已於2014年6月完成。於如欲更深入了解銅鑼灣避風塘內的保護工程,請按這裡到「工程進度─保護工程」。

    由於銅鑼灣避風塘的空間有限,港鐵公司會與繞道互相配合,以盡量減少對銅鑼灣避風塘使用者的影響,為配合沙中綫過海鐵路隧道工程,避風塘內的船隻會分階段臨時遷移。

    • 銅鑼灣避風塘
      承建商現正於避風塘內拆卸臨時鋼管樁,以及重置防波堤。同時,承建商於避風塘的西南面拆卸現有隧道的垂直隔牆,以準備安裝及接駁第十一節沉管隧道預製組件。

    沉管隧道預製組件工場

    (截至 2017年10月)

    港鐵公司於前石澳石礦場設工場製造沉管隧道預製組件。

    • 沉管隧道預製組件工場
      全部十一件沉管隧道預製組件的建造工作已經完成。位於前石澳石礦場的工場亦已重新注入海水,逐一將預製組件浮起運出工場。
  • 港島段

    沙中綫港島段的工程包括興建會展站、連接銅鑼灣避風塘至金鐘站的鐵路隧道和通風設施、金鐘站沙中綫設施,以及重置港灣道體育館及灣仔游泳池、警官會所及海軍商場郵政設施。

    由前銅鑼灣警官會所至會展站的一段隧道及由分域碼頭街至金鐘站的一段隧道以鑽挖方法興建;會展站及由會展站至分域碼頭街的隧道則以明挖回填方法興建。

    金鐘站有關沙中綫的部分和金鐘站以南至香港公園長約二百米的一段越位隧道,已委託南港島綫(東段)項目進行建造並已完成。南港島綫工程現已完成,沙中綫亦已展開金鐘站的餘下工程,包括以鑽爆方法興建餘下的越位隧道,以及建造和鋪設金鐘站的沙中綫設備。

    如欲更深入了解上述之設施及鐵路建造方法,請按這裡 到「工程建造─建造方法」。

  • 港島段隧道建造工程

    (截至 2017年10月)

    • 銅鑼灣避風塘內臨時填海工地及前警官會所工地
      銅鑼灣避風塘至會展站的鐵路隧道內部的結構工程大致完成。同時亦正在前警官會所工地內開挖隧道的通風設施豎井。臨時填海工地會於本年年底陸續拆卸。
    • 隧道入口處休憩花園工地

      承建商現正在休憩花園內進行暗渠重置工程。
    • 分域碼頭街工地

      隧道鑽挖機已於本年9月開始鑽挖下行隧道,並預計於本年年底完成。會展站至分域碼頭街工地的隧道繼續以明挖回填方式進行。
    • 金鐘站南面越位隧道

      由金鐘站沙中綫月台向南延伸的越位隧道正進行隧道壁及防水膜安裝工程,預計於2018年第一季完成。
  • 會展站

    (截至 2017年10月)

    • 前灣仔碼頭公共運輸交匯處工地

      該範圍的會展站垂直隔牆及鋼管樁工程已完成,現正進行挖掘工程。
    • 香港會議展覽中心中庭底部工地

      承建商繼續進行隧道挖掘工程。
    • 前港灣道體育館工地

      承建商現正進行會展站地基工程。
  • 金鐘站沙中綫相關工程

    (截至 2017年10月)

    • 金鐘站沙中綫相關工程

      承建商現正於金鐘站擴建部分進行結構及樓宇設備安裝工程。
  • 港灣道體育館及灣仔游泳池重置工程

    (截至 2017年7月)

    沙中綫會展站將設於前灣仔碼頭公共運輸交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館的地底。由於會展站須以明挖回填方式興建,因此港灣道體育館及灣仔游泳池已永久重置於前南面公眾時租停車場的位置,以騰出空間建造車站。隨著新設施落成,原有設施已經拆卸。

    • hki_img1 灣仔游泳池
      灣仔游泳池的重置工程已完成,並已於2015年10月交由康樂及文化事務署營運及管理。
    • hki_img1 港灣道體育館
      新體育館的重置工程已完成,並已於2017年4月底交由康樂及文化事務署營運及管理。
  • 臨時交通管理措施

    (截至 2017年10月)

    在港島段工程進行期間,銅鑼灣避風塘附近及灣仔北一帶的部分道路,包括隧道入口處休憩花園旁的道路、鴻興道、會議道、博覽道、博覽道東、分域碼頭街、法院道、菲林明道及杜老誌道等,會實施臨時交通管理措施。

    • 告士打道(隧道入口休憩花園附近)

      為配合餘下的道路還原工程,下一階段臨時交通安排預計於本年年底實施。
    • 臨時灣仔北公共運輸交匯處

      為配合會展站建造工程,舊有灣仔碼頭公共運輸交匯處已於2015年5月17日臨時遷移至新填海區,直至沙中綫工程完成為止。為方便乘客上落,會議道、菲林明道、港灣道及博覽道東已增設臨時巴士站。此外,連接臨時公共運輸交匯處及灣仔碼頭的臨時行人路已於本年4月中起開放。
    • 會議道、菲林明道及博覽道東交界

      為配合會展站建造工程,會議道西行綫已於2017年4月23日稍向北移,相關的巴士站亦已遷移,而介乎會議道、菲林明道、博覽道東及P2路的交界處亦向東遷移。原有菲林明道的調頭處已向北遷移到博覽道東。
    • 杜老誌道

      為配合會展站建造工程,介乎港灣道及會議道的一段杜老誌道及其交界處已於2016年7月稍往東遷移。
    • 法院道

      為配合金鐘站越位隧道建造工程,部分法院道已於2016年7月起稍作遷移,並維持雙程行車。
  • 遷移會議道(東行)巴士站及會議道向北遷移

    為配合建造沙中綫會展站,會議道東行綫的巴士站已於2017年4月16日向東遷移。會議道西行綫亦已於2017年4月23日稍向北移,巴士站已相應作出遷移,有關的安排如下圖︰



    *上述巴士路綫安排或會因應巴士公司的車務安排而作出調整,最新資訊請瀏覽相關巴士公司的網頁。

  • 前期工程

    何文田站的前期工程

    何文田站將成為觀塘綫和沙中綫的轉綫站,觀塘綫的月台位於沙中綫月台之下,兩綫將共用何文田站部分鐵路設施(如大堂及出入口),故有關的設施已委託觀塘綫延伸的項目一併興建並已經完成,以減少工程對社區、環境和道路交通造成的滋擾。

  • 金鐘的前期工程

    金鐘站於夏慤花園地底進行擴建,成為港島綫、荃灣綫、南港島綫及日後的沙中綫的轉車站。工程完成後,夏慤花園將會改建為平台花園。

    沙中綫和南港島綫會共用金鐘站一部分新建鐵路設施,兩綫的部分新建設施亦將處於毗連位置,故有關的建造工程已交由南港島綫(東段)項目進行並已經完成,以減少對社區、環境和道路交通的影響。

  • 國際郵件中心重置工程

    為進行沙中綫鐵路隧道工程,原位於紅磡站以南的國際郵件中心已重置於九龍灣宏展街,並已於2014年投入服務。

  • 保護工程

    銅鑼灣避風塘內的保護工程

    沙中綫與中環灣仔繞道(繞道)同樣途經銅鑼灣避風塘,沙中綫隧道將橫跨繞道之上,兩個項目興建隧道時都須要進行臨時填海。

    繞道的避風塘段已於2010年第三季動工,較沙中綫為早。為了符合《保護海港條例》對於盡量減少填海的要求,港鐵公司建議委托繞道項目預先建造一段約160米長、與繞道重疊的沙中綫隧道結構,日後沙中綫動工時便可於保護工程兩端伸延沙中綫,而不會破損或影響已完成的繞道的正常運作,並且盡量減低日後工程對社區的滋擾。為了保持避風塘的碇泊面積,保護工程包括於避風塘東南角進行浚挖工程以臨時重置碇泊區。該結構已於2014年6月完成。

    為了令上述保護工程安排能夠配合繞道工程時間表進行,不延誤繞道完成日期,建造該段保護工程所需的臨時填海範圍以及浚挖工程已於2010年7月根據《前濱及海床(填海工程)條例》刊憲,並於2011年4月12日獲行政長官會同行政會議批准。如欲了解有關詳情,請參閱以下資料:

    香港政府新聞公報

    政府公告

    刊憲圖則

    港鐵公司在工程進行期間會進行環境監測,請按此查閱有關監察數據及每月環保報告(只提供英文版)。

  • 灣仔發展計劃第二期內的保護工程

    沙中綫在灣仔北的一段會經過會展一期及二期之間的水道和會議道地底,此處為灣仔發展計劃第二期的填海區。該填海區將會鋪設為香港島供水的大型食水管以及為灣仔北多幢主要建築物提供冷卻用水的水管。這些水管將橫跨沙中綫,並將於沙中綫動工前開始使用。

    為了避免對這些主要水管構成影響,港鐵公司已委托灣仔發展計劃第二期項目在主要水管位置下預建約70米長的混凝土支架,以承托上述的大型水管。日後沙中綫項目便可在支架下的空間興建隧道。此安排可避免日後重複進行挖掘工程,亦不需要遷移水管和進行交通改道,避免對社區帶來不必要的影響。工程現已完成。

    請按這裡 參閱有關的通訊。